国六就要来了，车用尿素设备厂家带你了解下尾气排放问题
2018年12月14日威尔顿小编带您了解下国六尾气排放问题
国家对汽车尾气排放的问题可谓是操碎了心。所以针对这些现象制订了越来越严格的汽车尾气排放标准。这不，国五标准刚实施不久，就听说国六在2020年也要开始全面实施了。
目前看来国六可以分为带有EGR和无EGR两种技术线路。EGR简单来说就是排气再循环系统的意思，就是把燃烧后的废气重新充入缸里，在这之中还分为冷EGR和热EGR。
现在国六车还没有上市，等上市之后大家就会对EGR技术有更多的了解了。那么这里就简单跟大家介绍一下EGR和非EGR线路各有什么特点，两种技术都有什么优缺点。
国六技术线路主要有EGR+DOC+DPF+SCR路线和Hi-eSCR路线(高效选择性催化还原系统)以及EGR+Hi-eSCR等等一些路线。
首先来说一下带有EGR的技术线路，以EGR+DOC+DPF+SCR为代表的技术路线是最为普遍的技术路线。在这中间有高、中、低EGR率三种模式，其中也是各有利弊。对于大多数用户来说也许不在乎其中的技术细节，但肯定在乎日常的驾驶体验，那么我们就从动力性和经济性两个方面来讲。
动力性方面，如果是低EGR率那么对动力影响不大，单高EGR率就对动力性影响很大。随着缸内废气的增多，新鲜空气的减少，形成的可燃混合气体就会减少，混合气体燃烧速度降低，燃烧反应速度减弱，同时缸内压力降低。所谓的动力性影响就是EGR对缸内压力的影响，简单来说就是随着EGR率的增高燃烧室的压力及爆发力就会减小。
在经济性方面当然也是与动力性相关的，除了缸内压力降低外，燃烧放热率也在降低，燃烧不完全程度增加，经济性降低。随着放热率的降低，最高燃烧温度的降低也就代表着经济性降低，在柴油机的理想循环中，最高温度越高，效率越高。
当然了，EGR应用到国六上必然也会有它的优点，有了EGR带来的好处首先就是排放降低，柴油机工作稳定性变好和后处理稳定性更好。降低排放是其主要目的，能够降低氮氧化物的排放，对发动机来说，带有EGR是为了降低缸内燃烧温度，使其不具备产生氮氧化物的条件，从而降低排放。还有就是车主在日常使用的尿素使用量降低。
第二个好处就是让柴油机的工作噪音降低，使用中有更良好的体验。
非EGR技术的好处就是在动力性和经济性上更有优势，减少了有关EGR的零部件，自然也就不会发生该系统的故障。与有EGR系统相比非EGR系统散热更好。在有EGR系统中，为了不减少新鲜空气的进气，发动机采用冷EGR。
正是由于冷EGR，需要使用EGR冷却液，所以增加了发动机的热负荷和散热器的负担，若直接采用热EGR，则会出现进气温度增加，气体随着温度升高而使体积膨胀，实际进气量减少。
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